隨著(zhù)智能手機的普及，市場(chǎng)上涌現出各種打車(chē)APP，如嘀嘀打車(chē)、搖搖招車(chē)、快的打車(chē)、打車(chē)小秘、易打車(chē)等數十款軟件，這已成為不少出租司機和乘客手機里的必備軟件。

　　但5月22日，深圳市交委客運管理局對媒體稱(chēng)，由于市面上的手機召車(chē)軟件存在“安全隱患、不規范”等問(wèn)題，主管部門(mén)依法進(jìn)行了監管。此前，深圳地區的不少出租車(chē)司機已經(jīng)接到要求卸載手機召車(chē)軟件的通知。

　　上海市交通港口局局長(cháng)孫建平26日在“2013上海民生訪(fǎng)談”上表示，打車(chē)軟件作為新的技術(shù)手段，緩解城市高峰時(shí)段的打車(chē)難問(wèn)題，有其積極意義，但是必須要合法合規操作，不能出現無(wú)序競價(jià)的現象，否則對于出租車(chē)市場(chǎng)的正常秩序和社會(huì )公平都是一種沖擊。

　　對此，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)研究機構艾媒咨詢(xún)CEO張毅在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)認為，打車(chē)軟件的一些做法與現行監管政策有一定沖突，可能造成資源不公，但一刀切叫停的做法也不可取。

　　北京被戲稱(chēng)為“首堵”，打車(chē)難一直難以解決。一方面，是市民抱怨打車(chē)難，一方面，北京市的6萬(wàn)多輛出租車(chē)空載率依然高達30%。

　　據統計，目前市場(chǎng)上有多達幾十款類(lèi)似應用。易觀(guān)智庫針對安卓平臺打車(chē)類(lèi)APP下載量的一項調研數據稱(chēng)，今年4月，嘀嘀打車(chē)的市場(chǎng)份額為36.8%、搖搖招車(chē)為21%、易打車(chē)為14.9%、打車(chē)小秘為13.3%。

　　但由于打車(chē)軟件市場(chǎng)只是一個(gè)剛剛啟動(dòng)的市場(chǎng)，尚有很多變數，特別是政策風(fēng)險。在此次深圳勒令出租車(chē)司機刪除打車(chē)軟件之前，南京等地交管部門(mén)已經(jīng)先行叫停打車(chē)軟件的加價(jià)功能。

　　張毅表示，從現行出租車(chē)監管政策角度來(lái)看，打車(chē)軟件的加價(jià)是有問(wèn)題的，理論上，出租車(chē)司機在這種利益驅動(dòng)下可能會(huì )出現拒載的情況，“這與個(gè)別出租車(chē)司機濫用交班理由拒載乘客的道理一樣”。

　　深圳相關(guān)監管部門(mén)對于叫停給出的理由，不僅有加價(jià)可能影響市場(chǎng)秩序，還包括駕駛員注冊準入缺乏認證、操作方式存在行車(chē)安全隱患、投訴爭議處理困難等。當然，按照該部門(mén)對媒體的說(shuō)法，叫停并不代表排斥手機打車(chē)軟件，待相關(guān)規范出臺后，如果市面上的軟件經(jīng)修改后符合了標準，仍歡迎這些軟件的繼續推廣應用。

　　5月26日下午4點(diǎn)半，記者在東直門(mén)使用某打車(chē)APP叫車(chē)，選擇不加價(jià)后等了十分鐘左右仍未乘上計程車(chē)，而選擇加價(jià)后，則很快有出租響應。隨后，記者看到該輛出租上不時(shí)有96103調度中心的電召，但司機告訴記者：“我從來(lái)不響應96103，很難在某個(gè)地點(diǎn)拉上活。”問(wèn)及為何使用打車(chē)APP，該司機說(shuō)：“打車(chē)軟件方便，有些客人還加錢(qián)，可以多賺點(diǎn)。我現在一個(gè)月包手機流量300M，一天10M絕對夠用。用軟件拉活，一個(gè)月多的時(shí)候可以多賺1000塊。”

　　目前，擺在打車(chē)應用開(kāi)發(fā)商面前的挑戰，除了來(lái)自監管部門(mén)的管理和規范，還包括打車(chē)軟件行業(yè)一直未愈的內傷——無(wú)法盈利。

　　據了解，在北京，依靠地推和口碑傳播，嘀嘀打車(chē)在三個(gè)月內積累了5000多個(gè)出租車(chē)客戶(hù)，保證用戶(hù)在市區，非交通高峰期，且目的地較遠的情況下，1分半鐘內在嘀嘀打車(chē)上打到車(chē)。以2012年12月為例，交通高峰時(shí)段成單率達50%，非交通高峰時(shí)段成單率達80%，單日平均成單率約為70%。

　　“目前打車(chē)應用還沒(méi)有盈利模式。”業(yè)內人士向記者坦承，打車(chē)應用市場(chǎng)還處于資源消耗階段，各家都在使用自己的方式來(lái)跑馬圈地。

　　一些打車(chē)APP公司的推廣會(huì )在出租車(chē)聚集地逐一向司機推廣軟件，一旦成功，即送手機支架，還對司機進(jìn)行軟件使用“包教包會(huì )”。一些司機反映只要下載了某打車(chē)軟件，該公司會(huì )送他們手機充電器，而司機每天在線(xiàn)超過(guò)6小時(shí)，就會(huì )獲得10元的手機流量補貼。

　　此外，該軟件公司還對完成當月業(yè)務(wù)量的出租車(chē)司機制定了獎勵政策，比如“搶”到一位乘客給多少錢(qián)等。搖搖招車(chē)則在今年4月在北京推出過(guò)給予出租車(chē)司機20元/單現金獎勵的措施。

　　業(yè)內人士表示，目前市場(chǎng)上的打車(chē)APP公司都是在燒錢(qián)。據報道，嘀嘀打車(chē)每月花費在業(yè)務(wù)推廣方面的費用就超過(guò)100萬(wàn)元，目前行業(yè)拼市場(chǎng)的資金，主要來(lái)自于融資。比如，嘀嘀打車(chē)獲得過(guò)騰訊1000萬(wàn)美元投資；搖搖招車(chē)獲得過(guò)紅杉數百萬(wàn)美元投資；快的打車(chē)獲得了阿里巴巴的數百萬(wàn)元融資；易到用車(chē)A輪獲得了1000萬(wàn)美元融資后，最近又獲得了B輪1500萬(wàn)美元的融資。

　　“雖然我們現在不談?dòng)Ｊ?，但在贏(yíng)家通吃的市場(chǎng)，未來(lái)一定會(huì )有盈利模式。”業(yè)內人士表示，比如可以想象的包括向VIP用戶(hù)收費、基于海量數據的大數據營(yíng)銷(xiāo)等。

 

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